2008年9月2日,北京,從英國倫敦引入的無室內設計障礙出租車。東方IC
  新京報訊 目前,北京僅有70輛無障礙出租車,殘疾人打車艱難。昨日,市交通委有關負責人表示,今年要研究無障礙出租車發展方案,預計年底前方案能成形出台,無票貼障礙出租車數量有望增加。
  昨日上午,北京部分市人大代表參加出租車專花店題視察。代表呂錚鳴帶來了一位殘疾朋友寫給他的信,反映殘疾人在京打車難。路上一輛又一輛的空車開過,見自己是殘疾人,絕不會停下來。
  呂錚鳴也表示,“我平時打車也關鍵字廣告都會把輪椅藏起來”,奧運會時特別為殘疾人準備的70輛無障礙出租車現在在路上也難覓蹤影。
  “其實這70輛車還在用,但是基本成了急救車的替代品”,交通委相關負責人說,殘疾人、老人、重病患者都迫切需要這種無障礙車。但這種車耗油高,出租車司機虧損較大,運營比較困難。目前相關部門聯合財政、殘聯正在研究無障礙出租車的發展方案借貸,70輛出租車有望更新,也有望根據需求有所增加,方便市民出行。
  據悉,無障礙出租車只電召,不掃街,需要提前一天預約。
  ■ 追訪
  無障礙出租車被當成“120”使用
  當前,北京一共70輛無障礙出租車,40輛是輪椅植入型;30輛是旋轉座椅。車輛分配上,35輛在北汽,35輛在首汽。
  首汽集團副總梁海晨表示,無障礙出租車運營面臨兩大難題。“一方面司機不願意開,一方面殘疾人用車難,兩方都有埋怨。”
  梁海晨說,當前無障礙出租車拉的客人中,絕大多數都是透析病人。這些客人從家到醫院並不遠,而且到醫院治療這段時間,司機還不能走,也不能打表。這樣一來,可能一上午的時間,司機只能拉一單活兒,掙幾十塊錢,甚至更少。
  梁海晨表示,首汽對無障礙出租車每單活兒還補貼30元。儘管如此,司機收入還是太低,幾乎沒有司機能夠堅持開半年。梁海晨說,現實困境是,這些車輛都被當成了120使用。
  同時,殘疾人叫車也存在困難。當前無障礙出租車拉殘疾人的,不到總量的1/10。一是車太少,二是車輛服務的不是殘疾人,而是危重病人,成了120的後備隊伍。
  人大代表呂錚鳴建議,給予無障礙出租車財政補貼,這樣既能讓司機有合理的收入,也能讓需要的殘疾人打上車。
  ■ 相關新聞
  電召出租車乘客頻爽約
  昨日96106出租車呼叫中心相關負責人反映,隨著“電召”的推廣,面臨最大的問題是乘客爽約,司機都不敢接單。人大代表建議設立黑名單制度,將多次爽約乘客列入黑名單。
  96106出租車呼叫中心相關負責人介紹,該呼叫中心日叫車次數約1.6萬次。“運營5個月來,‘電召’面臨最大的問題是乘客爽約,每天我都會接到很多司機投訴乘客爽約,司機都不敢接單了,造成惡性循環。”
  針對乘客爽約問題,人大代表們建議,應當從制度上完善“電召”制度,對於出租車司機嚴格管理的同時,也應當約束乘客的誠信行為,比如可以將多次爽約的乘客記錄在案,列入黑名單。
  本組稿件採寫/新京報記者 蔣彥鑫  (原標題:無障礙出租難覓 數量太少有望增加)
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2005

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