2005

2008年9月2日，北京，從英國倫敦引入的無室內設計障礙出租車。東方IC
　　新京報訊 目前，北京僅有70輛無障礙出租車，殘疾人打車艱難。昨日，市交通委有關負責人表示，今年要研究無障礙出租車發展方案，預計年底前方案能成形出台，無票貼障礙出租車數量有望增加。
　　昨日上午，北京部分市人大代表參加出租車專花店題視察。代表呂錚鳴帶來了一位殘疾朋友寫給他的信，反映殘疾人在京打車難。路上一輛又一輛的空車開過，見自己是殘疾人，絕不會停下來。
　　呂錚鳴也表示，“我平時打車也關鍵字廣告都會把輪椅藏起來”，奧運會時特別為殘疾人準備的70輛無障礙出租車現在在路上也難覓蹤影。
　　“其實這70輛車還在用，但是基本成了急救車的替代品”，交通委相關負責人說，殘疾人、老人、重病患者都迫切需要這種無障礙車。但這種車耗油高，出租車司機虧損較大，運營比較困難。目前相關部門聯合財政、殘聯正在研究無障礙出租車的發展方案借貸，70輛出租車有望更新，也有望根據需求有所增加，方便市民出行。
　　據悉，無障礙出租車只電召，不掃街，需要提前一天預約。
　　■ 追訪
　　無障礙出租車被當成“120”使用
　　當前，北京一共70輛無障礙出租車，40輛是輪椅植入型；30輛是旋轉座椅。車輛分配上，35輛在北汽，35輛在首汽。
　　首汽集團副總梁海晨表示，無障礙出租車運營面臨兩大難題。“一方面司機不願意開，一方面殘疾人用車難，兩方都有埋怨。”
　　梁海晨說，當前無障礙出租車拉的客人中，絕大多數都是透析病人。這些客人從家到醫院並不遠，而且到醫院治療這段時間，司機還不能走，也不能打表。這樣一來，可能一上午的時間，司機只能拉一單活兒，掙幾十塊錢，甚至更少。
　　梁海晨表示，首汽對無障礙出租車每單活兒還補貼30元。儘管如此，司機收入還是太低，幾乎沒有司機能夠堅持開半年。梁海晨說，現實困境是，這些車輛都被當成了120使用。
　　同時，殘疾人叫車也存在困難。當前無障礙出租車拉殘疾人的，不到總量的1/10。一是車太少，二是車輛服務的不是殘疾人，而是危重病人，成了120的後備隊伍。
　　人大代表呂錚鳴建議，給予無障礙出租車財政補貼，這樣既能讓司機有合理的收入，也能讓需要的殘疾人打上車。
　　■ 相關新聞
　　電召出租車乘客頻爽約
　　昨日96106出租車呼叫中心相關負責人反映，隨著“電召”的推廣，面臨最大的問題是乘客爽約，司機都不敢接單。人大代表建議設立黑名單制度，將多次爽約乘客列入黑名單。
　　96106出租車呼叫中心相關負責人介紹，該呼叫中心日叫車次數約1.6萬次。“運營5個月來，‘電召’面臨最大的問題是乘客爽約，每天我都會接到很多司機投訴乘客爽約，司機都不敢接單了，造成惡性循環。”
　　針對乘客爽約問題，人大代表們建議，應當從制度上完善“電召”制度，對於出租車司機嚴格管理的同時，也應當約束乘客的誠信行為，比如可以將多次爽約的乘客記錄在案，列入黑名單。
　　本組稿件採寫/新京報記者 蔣彥鑫　　（原標題：無障礙出租難覓 數量太少有望增加）